492Q汽油機連桿零件的銑連桿體大頭兩側面工序夾具設計
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1、設計題目
492Q汽油機連桿零件的銑連桿體大頭兩側面工序夾具設計
2.設計目的
（1）能運用所學基本理論知識，正確解決工件在加工時的定位和夾緊問題，選擇合理的方案，進行必要的計算，根據題意設計出符合優質、高效、低成本的夾具。
（2）學習正確的調查研究方法，收集國內外有關資料，掌握正確的夾具設計思想、方法和手段，學會正確使用有關手冊及其它技術資料。
（3）分析研究結構工藝性問題，提高結構設計能力。
（4）進一步了解有關機床、刀具和量具等工裝知識。
3.連桿的功用及結構特點
連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。
連桿是一種細長的變截面非圓桿件。從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發動機的結構不同，連桿的結構略有差異，但基本上都是由活塞銷孔端（小頭）、曲柄銷孔端（大頭）及桿身三部分組成。
連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為了便于安裝，大頭孔設計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內設有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑的作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應當減少，并且要求有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側做出定位標記，作為加工及裝配基準。
連桿在工作中主要承受以下三種動載荷：
（1）汽缸內的燃燒壓力（連桿受壓）；
（2）活塞連桿組的往復運動慣性力（連桿受拉）；
（3）連桿高速擺動時產生的橫向慣性力（連桿受彎曲應力）；
為了保證工作時連桿的一些危險點（螺栓、桿身或大端端蓋等）不發生斷裂，將其設計成圖所示結構。該結構重量輕、剛度大，而且有足夠的疲勞強度和沖擊韌性。
連桿的主要加工表面和技術要求：
連桿的主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端蓋體結合面以及連桿螺栓孔等。
（1）大小端孔的精度：為了使大端孔與軸瓦及曲軸、小孔端與活塞銷能密切配合，減少沖擊的不良影響和便于傳熱，大端孔尺寸，小端孔尺寸，大端孔及小端襯套孔粗糙度，大端孔的圓柱度公差，小端襯套孔的圓柱度均有較高的要求。且采用分組裝配。
（2）大小端孔中心線在兩個互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在汽缸中傾斜，增加活塞與汽缸的摩擦力，從而造成汽缸壁磨損加劇。
（3）大小端孔的中心距：大小端孔的中心距影響汽缸的壓縮比，所以對其要求較高。
（4）大端孔兩端面對大端孔軸線的垂直度：此參數影響軸瓦的安裝和磨損。
（5）連桿螺栓孔：螺栓孔中心線對蓋體結合面與螺栓及螺母座面的不垂直，會增加連桿螺栓的彎曲變形和扭轉變形，并影響螺栓伸長量而削弱螺栓強度。
（6）連桿螺栓預緊力要求：連桿螺栓裝配時的預緊力如果過小，工作時一旦脫開，則交變載荷能迅速導致螺栓斷裂。
（7）對連桿重量的要求：為了保證發動機運轉平穩，連桿大、小頭重量和整臺發動機上的一組連桿的重量按圖紙的規定嚴格要求。
4、夾具功用
本夾具主要用于銑連桿體大頭兩側面時對工件的夾緊和定位，使用雙刀作業。
5、夾具工作原理或動作原理
以連桿下端面定位，限制繞X、Y軸的轉動和沿Z軸的移動；用連桿體大頭端面定位，限制繞Z軸的轉動和沿X軸的移動；再用階形定位銷限制Y方向的移動，一共限制六個自由度。用壓板夾緊大頭，螺栓壓緊小頭外圓。 ...
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豫公網安備 41072402000322號
