針對列車超裝后進(jìn)行自動計量卸載裝置的畢業(yè)設(shè)計
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- 1 緒論
在產(chǎn)的煤業(yè)大型生產(chǎn)企業(yè)，煤炭外運(yùn)主要采取火車運(yùn)輸方式。外運(yùn)煤炭一般由選煤廠、發(fā)運(yùn)站火車裝車系統(tǒng)裝車。大部分裝車系統(tǒng)為上世紀(jì)七、八十年代建成，由于受當(dāng)時設(shè)計水平、裝備能力、投資規(guī)模等條件的影響，該類裝車系統(tǒng)普遍存在效率低、調(diào)控能力差，不能自動解決裝運(yùn)列車多裝、超載、卸煤集約回收等問題。這些問題已廣泛影響生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能與運(yùn)能的發(fā)揮，因此如何提高裝車系統(tǒng)的自動化程度、減小裝車誤差、提高裝車效率、集約回收超裝后的卸煤，滿足企業(yè)外運(yùn)高產(chǎn)、高效的需求，是許多煤企在這一作業(yè)環(huán)節(jié)中亟待解決的問題。
煤礦裝車系統(tǒng)主要存在以下幾方面的問題：
1. 采用多人手動操作方式進(jìn)行放煤式裝載，裝煤量依靠操作人員的經(jīng)驗控制，無法滿足裝煤精度的要求，普遍存在著裝車誤差大的缺點（虧裝、超裝，每一車皮最大超載量高達(dá)7000Kg）。
2. 裝車系統(tǒng)無“超裝自動卸載裝置”，對于超裝的煤采用人工卸煤，卸煤量大小無法控制，無法滿足車皮裝載量精度的要求。
3. 采用人工卸煤處理車皮的超裝量，工人勞動強(qiáng)度大，影響整車裝車效率，卸載煤沿鐵路堆放、無法較好地集散、造成作業(yè)環(huán)境的無序、雜亂及污染。
上述問題的存在也對煤炭外運(yùn)作業(yè)的有序管理帶來很大的困難和不利，也給運(yùn)、銷工作帶來很多后續(xù)的問題。
對于上述問題的解決，可以采用全自動裝車（或配煤裝車）系統(tǒng)，以保證快速、精確地裝車。然而上述全自動裝車系統(tǒng)僅適合于新建的裝車線，而將其用于對于現(xiàn)有裝車線的改造顯然是不合適宜的。
針對多數(shù)煤礦裝車系統(tǒng)存在的問題，我們通過廣泛的調(diào)查研究，結(jié)合機(jī)械、液壓傳動；傳感技術(shù)；自動化控制；計算機(jī)管理、監(jiān)控等方面的綜合技術(shù)，根據(jù)許多礦列車裝運(yùn)線現(xiàn)有的實際情況與條件，設(shè)計出了針對列車超裝后進(jìn)行自動計量卸載裝置。
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