AMT離合器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)全套畢業(yè)設(shè)計(jì)
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離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)
（周獻(xiàn)坤）
摘要：
在以往的離合器設(shè)計(jì)過(guò)程中工程師們專注與離合器蓋總成的性能，忽略了操縱系統(tǒng)的性能優(yōu)化。操縱系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到整車(chē)的操控性，較差的離合器操縱性能不僅會(huì)影響駕駛員的操控感覺(jué)，而且容易造成疲勞駕駛，引發(fā)交通事故。隨著人們對(duì)汽車(chē)操控性能要求的日益升高，工程師們迫切需要提高離合器操縱系統(tǒng)性能，離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)越來(lái)越收到汽車(chē)生產(chǎn)商們的重視。
本文闡述了離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)研究的意義，介紹了汽車(chē)離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況，分析了現(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)的局限性以及當(dāng)今對(duì)離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)方法的發(fā)展方向，根據(jù)新的試驗(yàn)方法確定了試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
根據(jù)研究的目標(biāo)，提出了離合器操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的工作原理和總體結(jié)構(gòu)，對(duì)
離合器操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)做出了總體布置。
在實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)
計(jì)計(jì)算，對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)關(guān)鍵部位進(jìn)行了詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核，以保證實(shí)驗(yàn)
臺(tái)能夠完成預(yù)定功能。
在實(shí)驗(yàn)臺(tái)全面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，研制出了離合器操縱系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)，本實(shí)驗(yàn)臺(tái)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果將對(duì)離合器操縱系統(tǒng)的性能優(yōu)化起到重要的指導(dǎo)作用。
Abstract
Mechanical automatic transmission is an important form of automotive automatic transmission system compared to the traditional AMT, with the greater advantage of thepower and fuel economy, has been greatly developed in recent years. The clutch control system as an important part of the AMT control system, the service life of the AMT system, the use of performance has a critical impact. Therefore, the development of AMT clutch performance test-bed, has important practical significance.
AMT clutch test rig program and structural design, including the test bench design, the layout of the components, the choice of power options and sensor. Provide experimental reference for automotive development and research.
Key words: AMT Clutch Performance Test
1.緒論
1.1汽車(chē)離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介：
汽車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來(lái)控制離合器分離又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它始于離合器踏板,終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。由于離合器使用頻繁,因此離合器操縱機(jī)構(gòu)首先要求操作輕便。輕便性包括兩個(gè)方面,一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過(guò)大,另一方面是應(yīng)有踏板形成的校正機(jī)構(gòu)。離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力機(jī)械式、氣壓助力液壓式等等。離合器的操縱機(jī)構(gòu)是汽車(chē)變速器的重要組成部分,按照分離離合器所需的操縱能源, 離合器操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式, 其中液壓操縱機(jī)構(gòu)是人力式中的一種。與氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)相比, 液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量小、接合柔和等優(yōu)點(diǎn)。液壓操縱機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器由于具有傳動(dòng)率高、成本低、易于制造及便于駕駛等優(yōu)點(diǎn)，因此越來(lái)越受非職業(yè)駕駛員的歡迎，在我國(guó)具有強(qiáng)大的生命力和廣闊的應(yīng)用前景。液壓操控和電控氣動(dòng)、電控液動(dòng)相比，具有價(jià)格低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能價(jià)格比高、生產(chǎn)繼承性好等優(yōu)點(diǎn)其件開(kāi)發(fā)與軟件研制對(duì)各種車(chē)型汽車(chē)都適合。
離合器操縱機(jī)構(gòu)中的總泵、油管隨操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)制動(dòng)液壓力變化相應(yīng)傳遞或輸出行程也有變化。工作缸由于結(jié)構(gòu)原因會(huì)隨輸入制動(dòng)液壓力、氣源氣壓的變化使輸出力、輸出行程產(chǎn)生變化。為離合器分離力的提供助力的整車(chē)氣源氣壓在車(chē)輛工作的不同階段，壓力也有變化。操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣的會(huì)發(fā)生變化，這種變化會(huì)對(duì)輸出行程產(chǎn)生影響。這些變化都有其內(nèi)在規(guī)律，故在設(shè)計(jì)過(guò)程中將確定的離合器操縱系統(tǒng)輸出力、輸出行程對(duì)這些規(guī)律進(jìn)行可靠性范圍驗(yàn)證。保證在整車(chē)不同時(shí)期和不同工作階段，離合器操作輕便、操作平順、保養(yǎng)簡(jiǎn)便、分離徹底同時(shí)不產(chǎn)生過(guò)分離
1.2離合器操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介
離合器操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于測(cè)試離合器操縱系統(tǒng)中各部位的力與位移的關(guān)系。本試驗(yàn)臺(tái)即可測(cè)試?yán)i式操縱系統(tǒng)也可測(cè)試液壓式操縱系統(tǒng)。本試驗(yàn)臺(tái)是在離合器試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上加裝操縱系統(tǒng)測(cè)試部分構(gòu)成的。通過(guò)傳統(tǒng)離合器試驗(yàn)臺(tái)模擬離合器的使用環(huán)境，在操縱系統(tǒng)的輸入、傳動(dòng)、輸出等部位加裝力、位移傳感器完成測(cè)試。
由于離合器操縱系統(tǒng)的型號(hào)較多，結(jié)構(gòu)及安裝形式不同，所以要求試驗(yàn)臺(tái)要具有一定的通用性。為了保證實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和說(shuō)服力，要盡量減少試驗(yàn)時(shí)對(duì)原有被測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、安裝形式以及使用環(huán)境的更改，所以要求試驗(yàn)臺(tái)能真實(shí)的模擬出離合器操縱系統(tǒng)在汽車(chē)上的實(shí)際安裝形式以及使用環(huán)境，在各部位加裝傳感器時(shí)不要對(duì)原系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的更改，如果必須更改，應(yīng)選擇對(duì)原系統(tǒng)性能影響最小的改裝方案。
1.3離合器操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的研究意義
隨著人們對(duì)汽車(chē)操縱性能的要求越來(lái)越高，汽車(chē)設(shè)計(jì)師們也越來(lái)越重視對(duì)汽車(chē)各部分的優(yōu)化設(shè)計(jì)，離合器操縱系統(tǒng)的操縱性能是在駕駛員能直接感受到的，所以它的好壞對(duì)整車(chē)的操縱性形象很大。在以往汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，離合器的實(shí)際操縱性能只能在試驗(yàn)樣車(chē)制造出來(lái)之后得到測(cè)試，這會(huì)浪費(fèi)大量時(shí)間影響開(kāi)發(fā)進(jìn)度，如果出現(xiàn)了問(wèn)題，修改相當(dāng)麻煩。而本試驗(yàn)臺(tái)可在離合器裝車(chē)之間對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，幫助設(shè)計(jì)師即使修改、優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)提高離合器操縱系統(tǒng)的性能以及加快汽車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)度節(jié)省經(jīng)費(fèi)有重大意義。
1.4本章小結(jié)
本章簡(jiǎn)單介紹了離合器操縱系統(tǒng)和離合器操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，分析了影響離合器操縱系統(tǒng)的因素，并由此總結(jié)出了離合器操縱系統(tǒng)的試驗(yàn)方法，進(jìn)而得出了離合器操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功能，確定了本試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)及要求。根據(jù)本試驗(yàn)臺(tái)的功能，闡述了離合器操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)研究的意義。
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